Giant Itu 2010 Night Flight VIDEO 1 25/06/2010

MANECOJET 42 - T-33 U.S.AIR FORCE

Primeiro voo tripulado com um multicoptero elétrico

No final de Outubro de 2011, Thomas Senkel do e-volo fez o primeiro vôo tripulado com um multicoptero eletrico alimentado com baterias, no sudoeste da Alemanha. O vôo durou 1 minuto e 30 segundos, após o construtor e piloto de testes voar, declarou: "As características de vôo são boas , mas sem comandar o radio, o multicoptero fica pairado.". Este poderia ser o futuro dos voos, pilotar um dispositivo tão simples quanto um carro.

Aviões-robôs visam os céus

São Paulo - Rio Madeira, em Rondônia. A cada mês, um pequeno avião monitora uma área de 60 quilômetros quadrados no reservatório da usina hidrelétrica de Jirau, em construção desde 2009 na Amazônia. Dentro da aeronave Apoena 1000 não há ninguém. Uma máquina fotográfica digital registra as imagens da região, enquanto cinco câmeras de vídeo, que transmitem em tempo real, permitem o acompanhamento do trabalho a distância por uma central, no solo. O avião precisa de assistência humana só na decolagem e no pouso, feitos por controle remoto. Ao atingir 200 metros de altitude, o piloto automático assume o comando, eleva o equipamento a 1 500 metros e cumpre a rota programada.

Aparelhos que misturam as características de um avião com sistemas inteligentes e automatizados de controle estão mudando a face da aeronáutica. Verdadeiros robôs capazes de voar, eles deram início a uma era em que os seres humanos têm papel coadjuvante no céu. Com tamanhos que podem variar das dimensões de um aeromodelo às de uma aeronave tradicional, os veículos aéreos não tripulados, ou Vants, começam a se popularizar. Muitos modelos podem voar por dezenas de horas seguidas — um stress impensável para um piloto — e trazem modernos sensores de captação de imagem. Seu uso é mais barato que o de um satélite.

Na Amazônia, o Apoena 1000, desenvolvido pela XMobots, de São Paulo, em breve terá a companhia do Heron I, da Israel Aerospace Industries (IAI). Duas unidades do modelo importado foram compradas pela Polícia Federal. O Heron I vem equipado com sensores para observação diurna e noturna e com um radar tipo SAR, capaz de fazer imagens em alta resolução sob qualquer condição climática. Com 16,6 metros de uma asa à outra, o Vant funciona por até 37 horas. Detectar atividades ilegais de desmatamento não será sua única tarefa. A PF adquiriu dois aparelhos com o objetivo de usá-los em qualquer parte do país, em operações tão diversas como a segurança de grandes eventos, o combate ao narcotráfico ou o monitoramento da chamada Tríplice Fronteira.

O interesse por aeronaves não tripuladas explodiu na última década. Com as guerras no Afeganistão e no Iraque, os Estados Unidos intensificaram o emprego dos aparelhos em ações militares. Como não levam pilotos, não há baixas se o equipamento for abatido. No Iraque, aviões-robôs equipados com câmeras de visão térmica sobrevoam vastas regiões, com o objetivo de identificar suspeitos que instalam minas em estradas. Antes da operação que resultou, em maio, na morte de Osama bin Laden, líder da organização terrorista Al-Qaeda, as Forças Armadas americanas usaram no Paquistão uma aeronave invisível a radares, o RQ-170 Sentinel. Também conhecido como a Besta de Kandahar, seu papel teria sido o de monitorar, em múltiplas missões, a mansão onde Bin Laden vivia, coletando informações sobre o complexo e grampeando conversas, sem despertar suspeitas.

As operações militares têm impulsionado o emprego de aviões-robôs ao redor do mundo. O mercado de Vants deve crescer 155% até 2020, de acordo com relatório publicado este ano pela consultoria Tealgroup, especializada nas áreas aeroespacial e de defesa. Os 5,9 bilhões de dólares destinados a pesquisa e desenvolvimento e também à comercialização de aeronaves não tripuladas em 2011 devem saltar para 15,1 bilhões de dólares em 2020. No Brasil, o uso desse tipo de avião ainda é restrito, mas deve se ampliar por conta da Copa do Mundo, em 2014, e dos Jogos Olímpicos no Rio, em 2016. Pelo menos 13 empresas já vendem modelos por aqui ou pretendem fazer isso em breve.

Fonte:http://info.abril.com.br/noticias/tecnologia-pessoal/avioes-robos-visam-os-ceus-22082011-6.shl

Fabio Borges - Treino 04-07-09

Adriano Neto - CasaBranca 16-05-09

Foo Fighters - Learn To Fly

Semi Scale DM 2010 Bad Wörishofen

Museu TAM resgata aeronave da VASP

Boeing 737 da extinta companhia aérea, o primeiro desse modelo a voar no Brasil, terá sua história preservada no interior de São Paulo

O Museu TAM (www.museutam.com.br), em breve, terá o Boeing 737 (PP-SMA) da extinta companhia aérea VASP em seu acervo. “Há muito tempo somos cobrados para salvar as aeronaves que se deterioram lentamente em alguma praça ou aeroporto. O maior apelo sempre foi para o Boeing 737 da VASP, que foi o primeiro desse modelo a voar no País. Estamos orgulhosos por poder restaurar e preservar essa peça tão valiosa para a aviação comercial brasileira”, comemora João Francisco Amaro, presidente do Museu TAM.

A aeronave deve ser removida do aeroporto de Belo Horizonte/Confins ainda neste ano e transportada até o Museu por via rodoviária. “Ainda não sabemos como a restauração será feita nem quanto tempo vai durar, mas já podemos convocar como voluntários os antigos mecânicos da VASP para nos ajudar nesta gigantesca tarefa”, declara João Amaro.

BOEING 737-200 PP-SMA NAS CORES DA VASP, OPERANDO NO AEROPORTO PINTO MARTINS, EM FORTALEZA, CEARÁ, NO ANO DE 1981 - FOTO: CEL. ARTHUR PERSILVA, BH, MG

O MESMO PP-SMA, ABANDONADO AO RELENTO EM CONFINS, MG FOTO: JORNALISTA ROBERTO CAIAFA, BH, MG

Fonte: José Luiz Affonso, Hobbynews.

Aeromodelo treinador Stick

Você já ouviu falar no aeromodelo chamado "Stick"? Simplesmente um dos primeiros aeromodelos criados e que não é escala de nenhum avião. Criado totalmente para voar como rádio controlado, para aeromodelistas iniciantes tanto na construção com nos voos. A facilidade na construção dele existe pelo fato de ser um modelo muito simpleficado, não requer uma precisão enorme na construção e o peso final não é tão limitado quanto aeromodelos mais sofisticados.

Contudo, o stick é um aeromodelo que até hoje é fabricado por algumas das principais fabricantes de aeromodelos da atualidade. Fonte: www.hangar3d.com

"OS" motores se rende a eletricidade!

A OS, há 75 anos no mercado fabricando motores glow, parece que se rendeu a tecnologia dos motores elétricos brushless (sem escovas) e acaba de anunciar o lançamento de uma linha completa de motore elétricos com potência equivalente aos tradicionais motores glow.

Os novos motores elétricos, anuncia o fabricante, estarão disponiveis em meados do mês de julho com a promessa de trazerem uma evolução tecnologica no funcionamento deste tipo de motor.

Mais info.: http://www.osengines.com/motors/index.html

Fonte: www.hobbynews.com.br

26° FESBRAER - 2011

Fonte: http://www.hangar3d.com/

Widebody 60 - Amodel

26°FESBRAER - 2011

Estão abertas as inscrições para o 26º Fesbraer! Mais uma vez estamos trabalhando para receber os modelistas do Brasil e exterior no mais tradicional encontro do modelismo nacional. Acesse a página do evento e acompanhe tudo que estamos preparando para receber você modelista. Mais informações: www.fesbraer.com.br

Learning To Fly - Aprendendo a Voar

Pink Floyd - Learning To Fly
Clipe: http://www.youtube.com/watch?v=jx3DtXyEqrE

Learning To Fly

Into the distance a ribbon of black

Stretched to the point of no turning back
A flight of fancy on a windswept field
Standing alone my senses real
A fatal attraction holding me fast how
Can I escape this irresistible grasp?

Can't keep my eyes from the circling skies
Tongue tied and twisted Just an earth bound misfit I

Ice is forming on the tips of my wings
Unheeded warnings I thought I thought of everything

No navigator to find my way home
Unladened, empty and turned to stone

A soul in tension that's learning to fly
Condition grounded but determined to try
Can't keep my eyes from the circling skies
Tongue-tied and twisted just an earth-bound misfit, I

Friction lock - set.
Mixture - rich
Propellers - fully forward
Flaps - set - 10 degrees
Engine gauges and suction - check

Mixture set to maximum percent - recheck
Flight instruments...
Altimeters - check both
(garbled word) - on
Navigation lights - on
Strobes - on
(to tower): Confirm 3-8-Echo ready for departure
(tower): Hello again, this is now 129.4
(to tower): 129.4. It's to go.
(tower): You may commence your takeoff, winds over 10 knots.
(to tower): 3-8-EchoEasy on the brakes. Take it easy. Its gonna roll this time.Just hand the power gradually, and it...

Above the planet on a wing and a prayer,
My grubby halo, a vapour trail in the empty air,
Across the clouds I see my shadow fly
Out of the corner of my watering eye
A dream unthreatened by the morning light
Could blow this soul right through the roof of the night

There's no sensation to compare with this
Suspended animation, A state of bliss
Can't keep my mind from the circling skies
Tongue-tied and twisted just an earth-bound misfit, I

Aprendendo a Voar

À Distância, uma fita preta
Estendida até um ponto sem retorno
Um voo de fantasia num campo varrido pelo vento
Permanentemente sozinho e os meus sentidos reais
Uma atração fatal me explorando rapidamente
Eu posso escapar dessa força irresistível?

Não consigo tirar os meus olhos dos céus que rodam
Com a língua presa e enrolada, somente um desajustado no limite da Terra, Eu

Gelo se forma sobre as pontas de minhas asas
Advertências despercebidas, eu achei que tinha pensado sobre tudo
Nenhum navegador encontrou o meu caminho pra casa
Descarregado, vazio e transformado em pedra

Uma alma sob tensão que está aprendendo a voar
Aterrado pelas condições mas determinado a tentar
Não consigo tirar os meus olhos dos céus que rodam
Com a língua presa e enrolada, somente um desajustado no limite da Terra, Eu

Trava de fricção - ajustar
Mistura - rica
Hélices - toda a frente
Flaps - ajuste - 10 graus
Medidor de motores e sucção - checados

Mistura posta a porcentagem máxima - conferida
Instrumentos de voo...
Altímetros - ambos checados
(ininteligível) - ligado
Luzes de navegação - ligadas
Flashes - ligados
(Avião): Confirmando 3-8-Echo pronto para partida
(Torre): Olá novamente, agora são 129.4
(Avião) : 129.4. É para ir.
(Torre): Vocês podem iniciar sua decolagem, asas sobre 10 nós.
(Para torre): 3-8-EchoDevagar nos freios. Pegue leve. Vai dar certo dessa vez.Só aumente a potência gradualmente, isso...

Numa asa acima do planeta e um crente,
Minha alma suja, um rastro de vapor no ar vazio,
Através das nuvens eu vejo minha sombra voar
No canto do meu olho lacrimejante
Um sonho não ameaçado pela luz da manhãPoderia soprar essa alma pelo telhado a noite

Não há sensação que se compare com isso
Animação suspensa, um estado de felicidade
Não consigo tirar minha mente do céus que giram
Com a língua presa e enrolada, somente um desajustado no limite da Terra, Eu

Tradução: letras.terra.com.br

1º Encontro Regional de aeromodelismo

No último dia 05 deste mês ocorreu nas dependências do Clube de modelismo Asas do Vale no município de Gaspar – SC o 1º Encontro Regional de Modelismo. Um intenso clima de descontração, alegria e amizade tomou conta do clube.
A idéia de realizar o 1º Encontro regional nasceu em uma conversa de bancada entre os amigos Alessandro Neves e Paulo Betti Junior, no início não se pretendia organizar algo com grandes proporções o que acabou sendo inevitável, por ser um evento beneficente cremos que o público e os esportistas se mobilizaram e o que parecia pequeno tornou-se algo que nos orgulharemos para sempre. Com cerca de 250 esportistas inscritos o evento arrecadou cerca de 300 quilos de alimentos que certamente contribuirão de alguma forma na recuperação das pessoas que sofreram com as enxurradas em nosso estado nas últimas semanas.
Certamente nossa pequena ação e iniciativa servirão de estimulo para que outros clubes dêem continuidade na promoção de mais encontros, visando à beneficência e a integração no esporte.
Obrigado mais uma vez a todos que estiveram presentes e aqueles que por algum motivo não puderam comparecer mais que de alguma forma contribuíram para o sucesso do evento.
Vemos-nos na 26ª Fesbraer!

Paulo Betti Junior

Fotos: Michelle Claudino
Visite: www.asasdovale.com.br
Visite: www.fesbraer.com.br

1º ENCONTRO INTERESTADUAL DE AEROMODELISMO ASAS DO OESTE

I ENCONTRO REGIONAL DE MODELISMO

É com imenso prazer que convidamos os amigos modelistas e entusiastas a marcar presença no I Encontro Regional de Modelismo, evento que ocorrerá nas dependências do CMAV – Clube de Modelismo Asas do Vale no dia 05 de fevereiro de 2011, com início as 07h30min. Tal evento foi idealizado com o propósito de iniciar um circuito regional de encontros de modelistas, para que sirva de estímulo aos demais clubes ao sediarem os próximos eventos com intuito de fortalecer o modelismo em nosso estado e região, a fim de criar laços de amizades e companheirismo através do esporte.Para participar do evento basta trazer um quilo de alimento não perecível que será doado para uma entidade a ser definida após o evento pelo critério de maior necessidade, além de proporcionar um encontro beneficente com muita diversão e descontração; iremos contar também com sorteio de brindes, estacionamento gratuito, completo serviço de bar e cozinha, controle de freqüência e toda estrutura que o clube possa oferecer para a prática segura e prazerosa do esporte.

Aeromodelistas, Helimodelistas, Automodelistas e Nautimodelistas, contamos com a presença de vocês!

Se possível confirmar a participação nos e-mails abaixo para que possamos repassar um número aproximado de pessoas ao restaurante.

ale_nevesbr@yahoo.com.br e/ou administrativo@logsbrasil.com

COMANDANTE... NA ÍNTEGRA DA PALAVRA

Algumas vezes amigos e pessoas me perguntaram: "O que é ser comandante?"

Bem, a resposta mais simples pra isso seria dizer que o comandante é aquele piloto que ocupa o assento esquerdo da aeronave e tem a responsabilidade sobre ela e a tripulação. Teoricamente é o piloto mais experiente a bordo. Fácil de responder, embora na minha opinião pessoal o conceito deveria ser abordado muito mais profundamente e de forma reflexiva.

Ser comandante exige a proficiência técnica, a experiência e o conhecimento da aeronave e isso, quase todos os pilotos têm a capacidade de conquistar. Ser Comandante, com "C" maiúsculo requer outros atributos que não estão nos manuais e normas dos órgãos reguladores. Na verdade são atributos que devem ser inerentes ao caráter e nisso, infelizmente, nem todos que são pilotos estão capacitados. A maturidade, a serenidade, o equilíbrio, a temperança e a capacidade de ponderação e análise com imparcialidade... São atributos que fazem parte de um universo que vai bem além da rotina do cockpit. Devem ser incorporados à vida cotidiana do piloto, para que o indivíduo possa realmente ser chamado de Comandante.

Somente tais virtudes são verdadeiramente capazes de impedir a vaidade excessiva e o exibicionismo, que não raro tosam o senso de justiça e de avaliação. O profissionalismo de um piloto não se mede pelo tamanho do avião que ele voa.

O profissional pode ser piloto em comando de Boeing, Airbus, Fokker ou simplesmente de um Corisco. O que vai fazer dele um comandante ou um Comandante é a grandeza dos seus atos. O piloto de um Boeing pode perfeitamente ser um mero "empurrador de manetes" diante de um piloto de monomotor. A diferença entre ambos será definida pela postura de cada um.

Hoje, se um piloto novato me perguntasse qual é o melhor caminho para ser um Comandante (com "C" maiúsculo), eu com certeza lhe responderia com uma fórmula:

1) Comece a ser um Comandante dentro de sua casa, com seus pais, irmãos, esposa e filhos, tendo senso de justiça, paciência e atenção. Se conseguir isso dentro de casa, vai ser fácil levar para dentro do avião e sua tripulação;

2) Pratique ser um Comandante no seu meio profissional, não fazendo comentários sobre a performance operacional ou a vida pessoal dos colegas, a não ser que suas observações sejam diretamente para os próprios, e pelo bem- estar e segurança deles; Lembre-se que ninguém está livre de cometer erros.

3) Seja polido, educado e acessível às pessoas. Não se deixe jamais contaminar pela arrogância. Estar no comando não qualifica ninguém a semideus;

4) Lembre-se de que você nasceu com dois olhos pra ver, dois ouvidos para ouvir e uma só boca pra falar. Esse recado da natureza é para que ouça muito, veja muito e fale pouco;

5) Tenha senso crítico, mas evite ser crítico. Críticas pejorativas não acrescentam em nada. Seja primeiro juiz de seus próprios atos antes de julgar os outros.

6) Evite as conversas improdutivas e bobas e que não levam a lugar nenhum;

7) Se não puder levantar, não derrube. Seja confiável para quem está ao seu redor;

8) Dê oportunidades na medida que as tem. Ser Comandante não significa minar o caminho de quem vem atrás e nem empurrar quem está na frente. O equilíbrio é tudo.

9) Saiba reconhecer as boas atitudes de seus colegas. Avive as qualidades deles. Incentive-os a seguir em frente. É certo que um dia esses mesmos colegas ainda poderão lhe dar a mão, mas faça isso sem esperar retribuições.
Não faça pano preto! Ninguém tem um QI privilegiadíssimo a ponto de ser superior aos outros e único capaz de exercer determinadas tarefas. Se você pode, os outros também podem. Se alguém pôde, você também poderá.

10) Exercite a memória: não se esqueça de ajudar aos outros e muito menos se esqueça de quem te ajudou.

> Tenha a alma simples!

Cmte. MARCELO RATES QUARANTA

Fonte: www.aviacaocometica.blogspot.com